都タカC15編成

高崎地区各線向け211系3000番台6両編成の都タカC15編成

編成番号変遷

東ヤマF3047編成(1990年4月12日～2000年12月1日)
高シマA47編成(2000年12月2日～2005年12月9日)
高シマA47編成(2005年12月10日～2006年8月17日)
高タカC15編成(2006年8月17日～2012年9月20日)
高タカA47編成(2012年9月20日～2017年6月29日)
高タカC15編成(2017年6月29日～2023年6月21日)
都タカC15編成(2023年6月22日～)

現在の編成

6号車	クモハ211-3047	1990年4月12日新製(川重)
5号車	モハ210-3047	1990年4月12日新製(川重)
4号車	クハ210-3047	1990年4月12日新製(川重)
3号車	クモハ211-3015	1986年4月1日新製(近車)
2号車	モハ210-3015	1986年4月1日新製(近車)
1号車	クハ210-3015	1986年4月1日新製(近車)

編成の情報

東ヤマF3047編成は、国鉄分割民営化後の1990年に小山電車区に配置された、211系3000番台(ロングシート車)である。2000年12月2日ダイヤ改正で、E231系1000番台の導入に伴う211系の配置集約化が実施されたことに伴い、新前橋電車区に転属した。2006年に、高崎線・宇都宮線上野口の全普通列車にグリーン車を連結することに対応するため、東京方に113系から改造の2階建てグリーン車2両と、3両編成に短縮された旧・高タカA15編成を連結した10両編成を組成した。その後、2012年に高崎線の運用から撤退したことに伴い、6両編成に短縮して2017年に高崎地区のローカル運用(信越線、上越線、両毛線、吾妻線)へ転用された。組成としては3両編成2本を連結した構成になっているが、分割運用はないため6両固定編成扱いで運用される。

編成の記録

【新製】1990年(平成2年)4月12日：入籍。新製配置は小山電車区。
【転属】2000年(平成12年)12月2日：小山電車区から新前橋電車区に転属した。
【所属変更】2005年(平成17年)12月10日：新前橋電車区の改組に伴い高崎車両センター所属になる。
【組換】2006年(平成18年)8月17日：サロ213-1102、サロ212-1104の転用改造工事が竣工(秋田総合車両センター)。クモハ211/モハ210/クハ210-3015も連結して10両編成を組成した。
【配給】2012年(平成24年)9月19日：高崎駅→北長野駅
【廃車】2012年(平成24年)9月20日：サハ211-3093・3094、サロ213-1102、サロ212-1104が除籍。
【組換】2012年(平成24年)9月XX日：クモハ211-3015以下3連を高タカA15編成として分割した。
【配給】2012年(平成24年)9月25日：北長野駅→越後石山駅(疎開)
【配給】2015年(平成27年)10月14日～15日：越後石山駅→青森駅(疎開)
【配給】2017年(平成29年)4月26日～27日：青森駅→高崎駅(疎開)
【配給】2017年(平成29年)5月12日：高崎駅→大宮駅(疎開終了)
【改造】2017年(平成29年)6月29日：リニューアル工事竣工(大宮総合車両センター)。クモハ211/モハ210/クハ210-3015を連結して6両編成を組成した。

過去の編成表

高崎線時代(高タカC15編成)

10号車	クモハ211-3047	1990年4月12日新製(川重)
9号車	モハ210-3047	1990年4月12日新製(川重)
8号車	サハ211-3093	1990年4月12日新製(川重)
7号車	サハ211-3094	1990年4月12日新製(川重)
6号車	クハ210-3047	1990年4月12日新製(川重)
5号車	サロ213-1102	1989年2月23日新製(日車)
4号車	サロ212-1104	1989年3月3日新製(日車)
3号車	クモハ211-3015	1986年4月1日新製(近車)
2号車	モハ210-3015	1986年4月1日新製(近車)
1号車	クハ210-3015	1986年4月1日新製(近車)

編集履歴(記事ID：0445)

2023年6月22日：高崎支社所属車両の首都圏本部移管を反映
2020年3月30日：資料室掲載記事リニューアル作業実施

新東京周辺鉄道車両速報ブログ資料室

2020年4月22日正式オープン！