路線の説明
京葉線は貨物線として戦後に計画された路線であり、1975年(昭和50年)に一部区間が開業したが、この当時は貨物営業のみだった。その後、国鉄末期の1986年(昭和61年)3月3日に西船橋駅-千葉港駅(現・千葉みなと駅)間で旅客営業が開始された。この時用いされたのは他の路線から転用された103系であり、青22号(スカイブルー)の塗装となっていた。所属は総武緩行線の津田沼電車区で、同区の新習志野派出に常駐した。同年9月1日の改組に伴い、津田沼電車区は習志野電車区に改称された。国鉄分割民営化後の1990年(平成2年)3月10日に東京駅まで全線開業したことに伴って習志野電車区新習志野派出は京葉電車区として独立し、赤14号(ワインレッド)の205系電車が10両編成12本新製された。103系のワインレッド塗装化は、廃車体で塗装試験を実施した結果、見送られている(後述の201系も普通鋼車体のため車体色は青22号になった)。京葉線の205系は内房線・外房線内での110km/hを想定して設計され、1995年(平成7年)に対応工事が実施された。
2000年(平成12年)からは、旅客営業開始時より運用されていた103系の置き換えが2005年(平成17年)にかけて実施され、中央・総武線から201系が10両編成7本と205系が10両編成1本、山手線から205系が10両編成6本転入した。103系は4両+6両の分割運用があったため、201系のうち4本は分割運用対応車として導入された。なお、分割運用に充当できない3編成も4両編成と6両編成を連結した組成となっており、千ケヨ72編成と千ケヨ73編成の中間に封じ込められた制御車は試作車の900番台であった。205系については、生え抜きの車両とは異なり、110km/h運転対応工事は実施されなかったため、103系・201系とともに最高100km/hの限定運用が組まれた。2005年(平成17年)に運用数が削減されたため、201系900番台は余剰廃車となった。2006年(平成18年)にE331系が1編成導入された。2007年(平成19年)3月18日ダイヤ改正では、武蔵野線の運用数が増加するため、京葉線の千ケヨ23編成を転用することになり、中央線快速電車の201系電車が1編成転入した。京葉線の201系で初めての10両貫通編成である。同年には、川越線内の踏切事故で損傷した車両の代替として千ケヨ21編成の中間車が供出されることになり、中央線快速電車からもう1編成の201系が転入している。2008年(平成20年)から2009年(平成21年)にかけて、京浜東北・根岸線へのE233系1000番台導入に伴って209系500番台4編成が京葉線に転属し、201系のうち(貫通編成を含む)分割運用に対応していない4本が置き換えられた。
2010年(平成22年)からは、E233系5000番台の導入が実施された。貫通編成が20編成、分割編成が4編成導入され、205系17編成、209系3編成、201系4編成の置き換えが行われたが、E331系と209系のうち1編成は置き換えが実施されなかった。E233系と209系は110km/h運転に対応しているため、車両性能の差による運用制限はなくなった。E331系は2014年(平成26年)に廃車された。
編成記事一覧
E233系
| 貫通編成 | 新製年/製造所 | 備考 | |
| 都ケヨ501編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ502編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ503編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ504編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ505編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ506編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ507編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ508編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ509編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ510編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ511編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ512編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨ513編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ514編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ515編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ516編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ517編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ518編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ519編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨ520編成 | 2011/JR新津 | ||
| 分割編成 | 新製年/製造所 | 備考 | |
| 都ケヨF51+551編成 | 2010/JR新津 | ||
| 都ケヨF52+552編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨF53+553編成 | 2011/JR新津 | ||
| 都ケヨF54+554編成 | 2011/JR新津 | ||
209系
| 500番台編成 | 新製年/製造所 | 撤退年 | 備考 |
| 千ケヨ31編成 | 2000/JR新津 | 2010 | |
| 千ケヨ32編成 | 2000/JR新津 | 2011 | |
| 千ケヨ33編成 | 2000/JR新津 | 2010 | |
| 都ケヨ34編成 | 2000/JR新津 |
E331系
| 0番台編成 | 新製年/製造所 | 撤退年 | 備考 |
| 千ケヨAK1編成 | 200/川重・東急 | 2014 |
205系
| 0番台編成 | 新製年/製造所 | 撤退年 | 備考 |
| 千ケヨ1編成 | 1989/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ2編成 | 1989/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ3編成 | 1989/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ4編成 | 1989/川崎重工 | 2011 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ5編成 | 1989/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ6編成 | 1989/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ7編成 | 1989/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ8編成 | 1990/川崎重工 | 2011 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ9編成 | 1990/川崎重工 | 2011 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ10編成 | 1990/川崎重工 | 2011 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ11編成 | 1990/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ12編成 | 1990/川崎重工 | 2010 | 110km/h運転対応 |
| 千ケヨ21編成 | 1989/川崎重工 | 2007 | 201系に置き換え |
| 千ケヨ22編成 | 1985/日立製作所 | 2011 | |
| 千ケヨ23編成 | 1985/川崎重工 | 2006 | 201系に置き換え |
| 千ケヨ24編成 | 1985/東急車輛 | 2011 | 量産先行車 |
| 千ケヨ25編成 | 1985/日立製作所 | 2011 | 量産先行車 |
| 千ケヨ26編成 | 1985/川崎重工 | 2012 | 量産先行車 |
| 千ケヨ27編成 | 1985/日本車両 | 2012 | 量産先行車 |
201系
| 分割編成 | 新製年/製造所 | 撤退年 | 備考 |
| 千ケヨK1+51編成 | 1983/日本車両 | 2011 | ⑦⑥：1982/川崎重工 |
| 千ケヨK2+52編成 | 1983/日本車両 | 2011 | |
| 千ケヨK3+53編成 | 1984/日本車両 | 2011 | |
| 千ケヨK4+54編成 | 1984/川崎重工 | 2011 | |
| 10両貫通編成 | 新製年/製造所 | 撤退年 | 備考 |
| 千ケヨ70編成 | 1983/日本車両 | 2008 | |
| 千ケヨ71編成 | 1981/日本車両 | 2009 | ⑥①：1982/東急車輛 |
| 千ケヨ72編成(新) | 1982/川崎重工 | 2009 | ⑦⑥：1983/日本車両 |
| 千ケヨ72編成(旧) | 1983/日本車両 | 2005 | 試作車組み込み |
| 千ケヨ73編成(旧) | 1983/日本車両 | 2005 | 試作車組み込み |
| 千ケヨ74編成 | 1983/東急車輛 | 2008 |
編集履歴(記事ID：0022)
- 2023年6月22日：首都圏本部への車両移管を反映
- 2020年1月15日：資料室掲載記事リニューアル作業実施
